机票分销渠道频受挤压 航空公司提速直销

　 一场关于降低分销成本的战役，正在民航业悄无声息地展开。打响头炮的是位于广州的南方航空，早些时候，它率先宣布将机票销售的代理人佣金降为0。

　《中国经营报》记者获悉，国资委要求南航2015年代理费在2014年基础上降低9亿元，是南航打响头炮的主要原因。知情人士透露，年内其他两家国有航空集团也有望跟进这一政策，航空公司一向倚重的分销渠道，如今被置于前所未有的境地。但问题是，分销与直销是此消彼长的关系吗?航空公司压缩直销费用，是否真的距离直销战略更近了一步?

　　“挤压”机票代理人

　　近日南方航空率先宣布，从6月1日起，南航将下调机票代理的代理费，佣金率由“1%”降为“0”。此举在票代行业引进震动，因为它的出台时间比业内预期早了很多。

　　记者渠道得到的消息显示，南航此次率先发起“头炮”是因为国资委要求南航的代理费预算在去年基础上降低9亿元，直销占比提高10%~15%。

　　一位知情人士对记者透露，不排除三大航在今年都有类似的任务指标，这意味着国航、东航等航空公司会选择跟进南航的代理人零佣金策略，只不过需要给市场一个缓冲期。

　　如果回顾近年来代理人佣金的政策，不难看出航空公司提速“挤压”的步伐。2014年6月份，国航率先将沿用了6年的代理人佣金由3%降低为2%，随后南航、东航、海航跟进;2015年1月，南航宣布将国内的机票代理人佣金由2%降低为1%，就在5个月之后，代理人“零佣金”时代彻底来临。

　　来自某国有航空市场部的负责人告诉记者，所谓代理人佣金，是航空公司通过代理人销售而支付的费用。它一般分为三个部分，即基础代理费、附加代理费(业内称之为Z值)和奖励代理费。“代理人佣金降为0以后，对小型票代企业是巨大的冲击，很可能因此倒闭一批;但对于大型票代来说，还可以享受后返代理等费用，冲击有限。”上述人士分析。

　　值得注意的是，代理人佣金的一再下调，对于中小票代而言是一场洗牌，对于民航业来说或意味着一次净化。因为以往旅客信息泄露、机票诈骗等案例都出现在中小票代身上，而行业集中度的提高意味着航空公司管理能力的提升。从政策趋势看，航空公司也“频出重拳”，勒令机票代理商和各大OTA平台规范自身的行为。